Nicolas Chuche $Date: 2002/05/23 19:45:40 $ $Revision: 0.10 $ 1999-2002 Tonton Chuche Ce document est librement diffusable selon les termes de la license GNU. Quoi ? Une mise à jour de la FAQ frsr ? Oui, sans doute la dernière. Pour des infos intéressantes et à jour, allez donc sur l'excellent site de notre ancienne à nous Si quelqu'un veut essayer de faire quelque chose de cette faq, qu'il fasse grand dieux qu'il fasse. Ce document reprend les questions fréquemment posées dans le forum de discussion fr.rec.sport.roller aussi appelé dans la suite de ce document frsr. Vous pouvez télécharger la version texte, une archive de la version html ou son source SGML (dtd DocBook).Toutes remarques ou améliorations sur ce document sont à envoyer à Tonton Chuche Le but de cette FAQ n'est pas de permettre aux débutants d'apprendre les figures en 30 minutes, mais de leur donner des pistes pour progresser Cette FAQ ne saurait en aucun cas remplacer l'entrainement. Et, bien évidemment, cette FAQ, et à travers elle ses auteurs, nie toute responsabilité en cas d'accident en suivant leur conseils pourtant avisés... L'une des premières "guerres" de fr.rec.sport.roller a été : quelle est la méthode la plus efficace pour freiner, le slide ou le tampon. Il en est ressorti finalement que : aux dires des anciens (CivI, DarkCed...) le slide est sans conteste le moyen le plus efficace et qu'il faut même enlever son frein dès le début avis que partage totalement l'auteur de la dite FAQ et qui est donc celui qu'il faut suivre ;-) . aux dires des nouveaux, le slide est peut-être un moyen efficace de freiner... quand on arrive à le pratiquer. Donc, dans un soucis d'universalité, cette FAQ décrira les différents moyens de freiner déjà mentionnés sur frsr. Si vous ne comprenez pas les petits dessins, vous pourrez trouvez dans la des liens vers des explications détaillés, claires et avec des vidéos ou des photos ce que j'explique de façon brève ici. Avant d'apprendre, il faut trouver où apprendre Il existe de nombreux lieux dans toutes les villes pour apprendre à patiner et à freiner. Les parkings de supermarchés en province et le dimanche sont souvent des endroits de choix. À Paris, je vous conseille d'aller trainer vos guêtres du côté de : la place de la Bourse la place de la Bastille (au dessus de port de plaisance) sur le boulevard Richard Lenoir au niveau de Bastille la place du Palais Royal est pas mal non plus si vous ne vous sentez pas ridicule à côté des slalomeurs Et enfin, la place de Chalon qui se trouve juste derrière la gare de Lyon est pas mal non plus. Mais surtout, SURTOUT, ne vous entrainez pas à freiner dans la rue. Attendez de savoir vous débrouiller un peu avant de vous faire des ballades. Au début, il faut:
écarter un peu les pieds de 30-40cm (après on ne le fait plus), ça donne plus de stabilité bien plier les genoux porter son poids sur le pied gauche et avancer le pied droit. Veiller à déplier uniquement le genou droit. À ce stade, et vu par un observateur sur le coté, les mollets doivent former un triangle avec le sol. les roues avant (du pied droit) décollent du sol. On vérifie qu'on maîtrise encore la trajectoire. le frein vient au contact du sol. Inutile de trop forcer avec les muscles de la cheville: la rigidité de la tige de la chaussure fait le boulot. Cela est valable pour ceux qui ont le frein au pied droit ce qui semble le plus courant, mais certains individus, voulant se démarquer de la plèbe le préfèrent au pieds gauche, il leur suffit d'inverser les pieds gauche et droit dans les explications. ATTENTION, si vous avez des freins ABT, la méthode ne marchera pas. Écoutons F.Hardy : Il se peut que tes patins soient de marque RollerBlade, avec des freins ABT. Il y a des gens qui considèrent que c'est de la daube (souvent les mêmes qui te conseilleront le slaïde, d'ailleurs), c'est une question de goût. En tous cas, une chose est certaine, c'est que si tu as ce genre de freins, il faut s'en servir con-ve-na-ble-ment. Je veux dire par là, que avec les ABT, la technique couramment décrite ne fonctionne pas. Avec ABT, il faut descendre le centre de gravité, ça c'est pareil, avancer le pied avec le frein, on est toujours d'accord, mais SANS LEVER LES ORTEILS! Parce que, contraitrement aux autres, avec lesquels plus tu montes les orteils, plus le frein est appliqué fort sur la surface, avec les ABT c'est exactement le contraire: plus tu lêves les orteils, plus le frein s'éloigne de la surface! Dans une certaine limite, du moins. Pourquoi? Parce que dans le système ABT, ce n'est pas le pied qui applique le frein sur la surface, mais le MOLLET! Plus ton mollet est tendu, plus l'angle qu'il forme avec le sol se referme, et plus le tampon s'abaisse. Je te garantis que le frein ABT, bien maîtrisé, te stoppe 65kg d'une manière nette et précise, en faisant fumer la route derrière toi! L'autre avantage étant qu'on peut le rêgler au fur et à mesure de l'usure du tampon. Il faut s'entraîner dans une très légère descente, en ligne droite. Dans les sections suivantes, des croquis sont utilisés, ceux-ci, ainsi que les explications allant autour, sont très fortement inspirés d'un post de Emmanuel Ruellan (Traduction : honteusement pompés). J'espère que les débutants vont trouver les schémas suivants suffisamment clairs. Commentaires et critiques bienvenus. Pour des problèmes de clarté, les conventions suivantes sont uilisées : ^ : représente le sens du deplacement e : direction des épaules d,g : pied droit et pied gauche, bien sûr. Inverser si nécessaire, cela va sans dire. À noter: j'ai mis la lettre du cote intérieur du pied. On peut en déduire où est l'avant et où est l'arrière. Cette convention va se révéler, je pense, utile pour lire les schémas qui vont suivre. le freinage en T : ^ e |g d/ Quelques conseils pour ceux qui apprennent à freiner en T : Faire rouler un peu le pied qui traine sur le sol plutot que de le placer perpendiculairement à la trajectoire. D'une part il devient plus facile pour contrôler la pression et sa direction, d'autre part, les roues s'usent moins. C'est la raison pour laquelle, sur le schéma, j'ai representé ce pied par un / et pas par un _. Dans la réalité, la bonne orientation se trouve en fait entre le / et l'_. En voulant freiner en T, les débutants sont souvent emportés dans un virage un virage du côté du pied qui traine ( celui-ci jouant le rôle d'une ancre). Tourner légèrement les épaules de l'autre dans l'autre sens permet de contrer cette tendance. Pour doser le poids que l'on met sur le patin qui traine, il est utile de savoir rouler sur un pied. Alternez des petits virages serrés en S. Un petit conseil si vous n'arrivez pas à tourner : Tourner en patin se fait avec les épaules (si si, vous verrez). Et pour vous forcez à tourner les épaules, il y a un truc infaillible : quand vous voulez tourner à gauche, posez votre main droite sur l'extérieur de votre genou gauche, et vice-versa. Le terme "slide" désigne 2 choses. D'une part les glissades que des jeunes zazous en manque de sensations fortes exécutent sur le mobilier urbain avec cette morgue dévolue à la jeunesse et au grand désespoir des agents chargés de l'entretien du sus-dit mobilier. Et d'autre part, les méthodes de freinage consistant à faire glisser un des patins voire les deux sur le sol. C'est bien évidemment à ce deuxième sens que nous allons maintenant nous intéresser (vous vous voyez chercher désespérement une rampe d'escalier pour vous arrêter vous ?) Le tampon de frein peut s'avérer très gênant pour slider s'il accroche sur le bitume donc faites attention où encore mieux, enlevez le quand vous vous entrainez à slider. avant le slide ^ e |g d| déclencher le slide ^ e gd\ _ pied gauche en train de se retourner slider. position à conserver jusqu'a l'arrêt complet ^ e _ d jambe droite tendue a fond g| jambe gauche fléchie Une méthode pour apprendre à déclencher ce slide est de commencer comme pour un freinage avec tampon, à savoir en vous appuyant sur votre jambe d'appui un peu pliée et en mettant l'autre jambe bien en avant juste posée sur la roue arrière. Une fois que vous vous sentez stable dans cette position, décalez la jambe qui se trouve devant vers l'extérieur. Vous allez tourner autour. À partir de là, il ne reste pus qu'à pousser un coup franc avec le bassin sur la jambe posée à plat et le slide viendra tout seul. plus dur que le slide classique, cela consiste à freiner de la façon suivante : tu roules les pieds paralleles, pis d'un même mouvement, tu te retournes, tu mets le pied qui va dans le sens de la marche (i.e. le pied arrière) perpendiculaire à la trajectoire, tu mets l'autre pieds bien dans la trajectoire, tu tends la jambe du pied perpendiculaire et tu plies le genoux de l'autre jambe, et normalement, là tu t'arretes tout seul. La position finale, c'est celle d'une fente en escrime, mais tu roules à l'envers ! Si tu es débutant, pas de problème pour pratiquer ça, certains sur ce forum sont prêts à te l'apprendre en 15 jours :-) (désolé, j'ai pas pu m'en empêcher !) le chasse neige est relativement difficile à maîtriser pour freiner violement, mais il est tout à fait adapté et facile à réaliser quand vous ne voulez pas prendre de vitesse dans une descente. En conclusion, l'essayer, c'est l'adopter. ^ e /g d\ les trucs en plus : Écarter les jambes, et les fléchir Appuyer sur l'arriere des patins Chercher à écarter ses deux talons et à rapprocher les pointes de pieds Le tour sur soi est souvent la première méthode employée par le débutant. Elle consiste à mettre les pieds en "canard" et à tourner autour d'un point imaginaire situé à 1 ou 2 mètres du centre des pieds. Alors, bonne ou mauvaise idée ? Comme l'a très justement fait remarquer quelqu'un sur le forum, c'est une façon amusante de s'arrêter à petite vitesse. Mais j'ai tendance à penser que c'est globalement une mauvaise idée parce que à grande vitesse : C'est dangereux - quand on fait le cercle dont il est question, on tourne de façon assez sèche et la force centrifuge (celle qui tient l'eau collée au fond d'un seau que l'on fait tourner) aura tendance à vous entrainer à l'horizontale et à vous faire tomber. Les deux plus belles chutes que j'ai vues comme ça se sont soldées par une dent cassée et un menton en vrac. C'est assez inefficace - il faut, pour pouvoir tourner sur soi comme ça, une grande surface bien dégagée sur laquelle on peut rarement compter en cas de problème. Sans cette grande surface, c'est soit le piéton, soit le mur : choisis ton camp camarade. Vous aurez donc compris que je n'aime pas cette méthode et que je conseille à tout le monde (et entre autre aux ami(e)s à qui j'apprends) de ne pas la faire. Puisqu'on en est aux échanges de trucs. Comment apprendre à un patineur plus tout débutant (4/5 jours de patin) à slider (inesthétiquement mais patiner est un art qui se travaille :) en 31 minutes ! Pendant 30 minutes, perdez votre patience à lui montrer 60 fois, insistez pour qu'il se penche. Répétez 90 fois qu'il doit avoir plus de vitesse. Donnez lui des coups dans l'épaule pour qu'il les tourne. Menacez de l'abandonner sur place. A la 31ème minute,il sera toujours aussi nul qu'au départ en pratique mais ses muscles meurtris auront retenu quelque chose. Il faut alors être 2. Chacun lui tient solidement le bras au coude et au poignet. On patine alors de conserve pendant que le cobaye crie que ça va trop vite. Puis on le lache à 10 mètres d'un mur. Le résultat est immédiat et prouvé par l'expérience. Il vous en voudra peut-être mais plus tard il comprendra que c'est pour son bien. Quand il réalisera qu'il a fait son premier slide comme un chef. S'il s'écrase contre le mur, allez en chercher un autre. Il ne faut pas rester sur un échec. Ca passe en effet, à 2-3 différences près. D'abord la position n'est pas exactement la même, puisque l'un des intérêts du quad est de pouvoir freiner 10 fois plus fort vu la surface de contact (en forcant tu peux t'arrêter sur moins de 30 cm à 30 km/h (NDLR : je demande à voir) [note de Sophie_cl pour tonton Chuche : c'est tout vu, Christophe le DIEU du quouade le fait tout le temps], mais ça demande un peu d'entraînement)., mais ça demande un peu d'entrainement). Donc il faut garder le pied à plat tout en se baissant, et tordre (un peu !) la cheville. Sinon la technique est en gros la même...et quand ça passe c'est encore plus efficace qu'en in line : c'est plus un slide, c'est un arrêt immédiat !! En quad, le tampon n'est pas placé sur l'arrière d'un des patins mais sur l'avant des deux patins. Cette disposition permet de freiner de manière infiniment plus efficace avec les tampons de quad qu'avec le tampon des patins en ligne. La technique est par contre tout à fait différente de ce que l'on peut voir en patin en ligne : Passer en marche arrière. Faire reposer le poids du corps sur les tampons en levant les talons Cette méthode est très efficace même si elle est plus dure à maitriser que le tampon des in-lines. La danse, les figures, le saut, le slalom Toulouse : La boutique du patin Paris : Nomade, Hawaïsurf Les roues ont 4 caractéristiques importantes, la dureté, la taille, le profil et le moyeu : La "dureté" des roues est exprimée en duromêtre dont le symbole est "A". Plus la mesure est élevée et plus la roue est dure, du coup, elle résiste mieux à l'usure mais glisse plus et absorbe moins les chocs. Vous pourrez trouver des roues allant de 76A à 95A. En gros, les roues de 76A à 82A sont utilisées en fitness/courses, de 82A à 84A en hockey et au dessus en street/rampe. les roues vont de 43mm à 80mm. Plus elles sont grandes et plus on va vite, mais moins on est maniable et plus dure est l'accélération. En street ou en rampe, les roues seront généralement petites (< 65mm), en hockey, de taille moyenne (72 à 76mm) pour permettre à la fois une bonne vitesse de pointe sans gêner l'accélération et la maniabilité, et en course, la plus grande possible. Le profil c'est la forme qu'on voit quand on regarde la roue suivant son rayon. Ce profil peut être large ou étroit. Large, il donne une meilleure stabilité et une plus grande accroche dans les virages mais il va moins vite (parfait pour le street). Étroit, il est moins stable mais oppose moins de résistance au roulement et permet donc d'aller plus vite. Le moyeu c'est tout ce qui n'est pas en polyuréthane. Il maintient le contact entre la partie au contact du sol et le roulement ; en gros, il a le même rôle que les rayons/bâtons sur une roue de vélo. Les roues peuvent avoir un moyeu ouvert (les parties en plastique trouées sur les patins de vitesse), un moyeu fermé voire pas de moyeu du tout (les petites roues de street). Les roues ont une fâcheuse tendance à s'user (et en plus de façon totalement asymétrique) dès qu'on roule avec. Pour éviter cela, le seul moyen est de les entretenir, à savoir, les tourner : mettre la face extérieure de la roue à l'intérieur les décaler : mettre la roue de devant en deuxième position, la deuxième roue en troisième position, la troisième roue... Le but de ces 2 manoeuvres est de garder des roues symétriques et à peu près de la même forme entre elles, donc il faut le faire régulièrement et si possible dès (voire avant) de remarquer une usure irrégulière. [ Si quelqu'un veut faire un petit topo plus complet sur les roulements (signification de 608ZZ...), je l'inclus sans problème ] La norme ABEC (Annular Bearing Engineer Council) concerne uniquement les côtes de tolérance de fabrication. Un roulement ABEC 1 acceptant un jeu plus important qu'un roulement ABEC 3 par exemple. Toutefois la norme ABEC ne précise pas la qualité des matériaux utilisés. Par conséquent un roulement ABEC 7 d'origine chinoise par exemple peut être de très mauvaise qualité et s'user très rapidement. Il existe une norme iso qui précise elle la qualité de fabrication (si quelqu'un a plus de précision, je suis preneur). Il semble donc préférable de choisir un roulement de marque ; type SKF, INA etc... qui offre en général une bonne longévité sous réserve d'une utilisation hors pluie. Deux choses entre en ligne de compte : le prix et l'utilisation. Comme tout se paye dans ce bas monde, plus un roulement est dit précis, plus il est fragile. Un roulement ABEC 7 s'abime beaucoup plus vite, coûte plus cher qu'un ABEC 3 mais est censé rouler plus vite (pour savoir ce que je pense à ce sujet, voir ABEC=HYPE?). Les roulements étant fait pour supporter un effort axial (de la périphérie du roulement vers le centre) et non latéral, il est tout à fait déraisonnable de prendre des roulements ABEC 7 (donc plus fragile) pour faire du street ou des dérapages violents (hockey, frime...). Des roulements ABEC3 semblent tout à fait suffisants. Par contre, pour faire des grandes randos sur des patins 5 roues, les ABEC 5 (voire 7 mais bon...) peuvent être un bon choix. Les roulements sont des pièces mobiles constituées de bagues en métal et petites billes roulant dans ce qu'on appelle le chemin de roulement. Ils permettent à la roue de tourner librement autour de son axe. Comme on peut le voir, les roulements sont des pièces très sollicitées et par là-même demandant un minimum d'entretien. Les roulements étant fabriqués en métal, on devine aisément qu'il est tout à fait déraisonnable de rouler par temps de pluie ou dans des flaques d'eau (même si c'est très rigolo). Pierre nous propose aussi la méthode ultra simple et à l'efficacité testée et prouvée par beaucoup, c'est à dire l'utilisation du WD40 à 40 francs la grosse bombe, dans tous les rayons "bricolage". L'avantage du WD40, c'est qu'il n'y a pas besoin de faire faire trempette aux roulements (projection directe sans rien démonter) et que le produit se suffit à lui même : il nettoie, lubrifie et fait briller tout dans la maison :-). Plus besoin de 36000 produits (on peut se passer du White Spirit, par exemple). L'inconvénient est qu'il est salissant (traces crades sur les roues en roulant) et qu'il faut en mettre souvent. Par contre l'effet sur la vitesse est époustouflant... Pour un nettoyage ultra violent en cas de blocage sévère, ou un bon coup de trichlo ou un bon coup de "Dégraissant mécanique puissant" de chez Ront. De toute façon pour éviter le blocage qui tue, y'a pas 36 moyens : il faut lubrifier souvent... Un spécialiste du roulement (industrie) m'avait expliqué un jour que le fait de les démonter à la main était assez mauvais pour eux. Tout est monté avec précision par des machines outils et le fait d'y aller au tournevis ou au cutter risque de les endommager ou de les fausser. Pour ma part, je n'ai pas à me plaindre de suivre ce conseil... Avec du dégrippant, il suffit de faire tourner les roulements le plus vite possible jusqu'à ce qu'ils tournent parfaitement et ça ne pose aucun problème... Un dernier truc pour user moins les roulements, ayez au moins deux jeux de roues montés avec roulements (vous pouvez ainsi laissez agir le dégrippant pendant que vous roulez avec l'autre jeu). Si vous les échangez régulièrement, ils s'useront moins vite. Ca, c'est un truc pour les gros mordus qui roulent vraiment très souvent... C'est cher à l'achat (deux fois plus), mais économique au bout du compte... Vous avez déjà entendu parler des randonnées qu'ils font à Los Angeles ? Vous avez déjà rêvé de les faire ? Et bien ne rêvez plus, venez faire les parisiennes, ce sont les plus grosses du monde. Elles sont devenues un phénomène tellement important que la préfecture de police de Paris les fait encadrer par la police. Si tu te poses la question, j'aurais tendance à dire non ;-). Plus sérieusement, ça dépend. Les 2 grosses randos parisiennes font dans les 25 km ; il y a beaucoup de monde, dont des pros, des confirmés, des pas complètements manchots et des franchement débutants. Tout ce monde se ballade sur un parcours où s'enchainent montées z'et descentes à un rythme relativement soutenu. Il ne faut pas avoir peur de devoir tourner brusquement, éviter une personne tombant devant soi... Conclusion : Les randos, surtout les 2 randos phares de Paris ne sont PAS faites pour les débutants complets. Elles sont à réserver aux patineurs un minimum aguerris qui maitrisent leur trajectoire, savent freiner et éviter les obstacles. Organisée par Pari Roller, c'est la première grande rando à avoir été organisée et également la plus grosse du monde. Votre serviteur la faisait il y a maintenant presque 3 ans, à l'époque on était parfois 200. Maintenant, ils sont régulièrement 10000 à 15000 (et ils ont dépassé les 20000) à arpenter Paris dans la nuit du vendredi. Elle part de la place d'Italie tous les vendredis soir vers 22h. Elle est fortement déconseillée aux débutants. Organisée par l'association Roller et Coquillage, c'est la deuxième plus grosse rando du monde en nombre de personnes. Elle part de la place de la Bastille tous les dimanches vers 14h à un rythme plus tranquille que la FNF. Leur site est mis à jour encore moins souvent que celui de la FAQ, c'est dire... Organisée par l'association Attention Inertie Renouvelable sur bordeaux le premier dimanche de chaque mois. Le RdV est fixé à 14h30 au début du cours de l'Intendance où des démos sont organisées. Le départ se fait vers 15h30. On pourra également trouver sur leurs pages une rando "sauvage", donc FORMELLEMENT déconseillée aux débutants, qui part tous les vendredis soir vers 22h de la place Jean Moulin RAFRSR, librement organisée, en dehors de tous statuts, par les Franciliens de frsr, c'est la plus grosse rando organisée par le forum. Elle part le jeudi soir vers 20h30-20h45 de la place du Palais Royal (Paris) à côté de la sortie du métro et tous les débutants, pros, Bordelais... s'y donnent rendez-vous, avec leurs gâteaux faits maison et leurs bouteilles. Au début, nous étions très peu nombreux, autant de ceux de RALIER, mais maintenant nous tournons à une quinzaine. RALIER, librement organisée, en dehors de tous statuts, par les Lyonnais de frsr. Elle a lieu le mercredi et part à 20h30 du Parc de la Tête d'Or, porte des enfants du Rhône, la grande porte en fer avec le l'or dessus, du côté du Rhône. Ils sont encore moins qu'à la RAFRSR, mais ils ont aussi des gâteaux faits maison. Pour les bouteilles, ils ne disent jamais rien... Il existe bien évidemment d'autres randos, tant à Paris qu'en province mais elles ne sont pas autant médiatisées. Sans compter les autres manifs. Par exemple celle de Chiche! qui entend promouvoir les moyens de circulation doux (vélo, patins, métro...) réservée aux vélos et aux patins. Elle part le premier samedi de chaque mois de l'opéra Bastille à 14h. Pour une liste relativement complète des randos en France et ailleurs, vous pouvez consulter randoroller Si vous en connaissez d'autres qui accueillent des personnes extérieures, prévenez moi (Tonton Chuche) que je la rajoute à la FAQ. Deux participants se sont posé la question de savoir quel bruit faisait un slide, voila le résultat de leur réflexion : D'après Emilie, ça fait : scrrrrrrriiiiiiiiiiiiitch Et d'après Greg : scrrrrrrrriiiiiiiiiiiiiitch... paf ! "Le premier serveur internet francophone sur le roller", voila ce qu'indique la page d'accueil. À part ça, des cours très complets pour maitriser le patin en ville (section techniques/fitness) qui vont pour l'instant de "débutant" à "expert" (j'attends la création du niveau maitrise avec intérêt ;-)), quelques spots intéressants (mais rien de bien nouveau pour les vieux de la vieille) Ce site est une sorte de "portail". On y trouve entre autre un annuaire des sites de patins (recensant 1600 sites), un site sur le slalom, et plein d'autres choses. Ce site recense entre autre les randos d'Ile de France et d'ailleurs, fait un point sur la réglementation applicable aux rollers, donne des conseils sur le matos et les protections. Le contenu est intéressant même si on se paume parfois un peu dans les frames. Certainement le site qui se rapproche le plus de ce que les marketoïdes appellent un portail. Plein de chose diverses et variées. On pourra entre autre y trouver une liste de spot. Comme son nom l'indique, il s'agit d'un site hébergeant une FAQ sur le roller. Ils y parlent (parfois en images) de slides, freinages et de beaucoup d'autres choses qui peuvent vous intéresser. Certainement un des sites les plus complets que j'ai visité. Ce site n'est plus mis à jour depuis le 22/09/1998 : dommage. Mais on peut toujours consulter ce qu'il y avait avant la fermeture. A part ça, un site plein d'humour parlant de matos, de spot, et de techniques (slide, tactac...) (oui oui, vous avez bien lu) parle de freinage, des slides, des tac-tacs... Ce document est issu des questions à répétition posées sur fr.rec.sport.roller : et comment on fait pour freiner mais je n'arrive pas à freiner le tampon c'est mieux que le slide le slide c'est mieux que le tampon Et n'aurait pas vu le jour sans la participation active de CivI pour sa méthode de freinage, Virginie Renoncé pour ses corrections, Red Dugenou, Manu Ruellane, Emilie et Greg pour leur bruits, Hugues Holuigue pour son topo sur la norme ABEC, Florent Porras pour son "manuel" de nettoyage des roulements, Sophie_cl pour ses précisions sur le nettoyage des roulements, Darkced, et tous ceux que j'ai oublié (qu'ils m'en excuse).