|
L'Aéromodélisme est un loisir officiellement reconnu et un
sport à part entière. La complexité et surtout le haut niveau technique des matériaux
en font un excellent moyen de formation.
L'ensemble de l'Aéromodélisme se décompose de plusieurs grandes familles :
ces catégories sont composées de plusieurs disciplines .
Photo extraite de Aero-modeles |
Le vol libre est la forme la plus ancienne de l'aéromodélisme,
puisqu'il ne nécessite au départ , aucun élément de haute technicité. Le vol libre
nécessite cependant une grande connaissance de la résistance des matériaux, de la
mécanique de vol et de l'aérologie. Au fil du temps, les matériaux utilisés dans la
construction des modèles ont évolué. Les matériaux utilisés de nos jours sont très
variés le bois (balsa, pin, samba, peuplier, hêtre...) le plastique, le polystyrène,
les matériaux composites(le verre, le carbone, le kevlar..).
L'objectif du vol libre est le vol de durée. C'est à dire l'obtention d'un vol maximal
et ce à chaque manche de la compétition. Les modèles de vol libre sont propulsés par
différents moyens suivant les catégories qui vont de la mise en altitude lancé à la
main, à la cour avec un câble, avec un moteur à élastique, ou un moteur thermique.
Le vol libre à pour désignation international toute les catégories commencent par F1x
ou retrouve donc les catégories suivantes:
- Le F1A Planeurs : planeur de type "nordique" de plus de 2 m
d'envergure
- Le F1B Avion à moteur caoutchouc type coupe "Wakelfield" 3 , 4
minutes de vol
- Le F1C Moto-planeur de cylindrée 2,5 cm3, monte à 200 mètres en 7
secondes
- Le F1D Modèle d'intérieur les catégories sont : microfilm,
EZB,
cacahuète, sainte formule
- Le F1G Avions à moteur élastique type coupe d'hiver
- Le F1H Planeurs classe A1
- Le F1J Moto modèles classe ½ A, moteur de cylindré réduite.
|
Photo extraite de Fly |
le vol circulaire est le prolongement logique du vol libre. Le vol
circulaire nécessite les mêmes notions que le vol libre avec en plus des connaissances
en micro moteurs et en pilotage.
Le principe du vol circulaire est de faire évoluer un modèle au bout de câbles (d'une
longueur de 20 mètres), ceux-ci étant reliés au pilote, qui au travers d'une poignée
de commande pilote son avion. Le pilote peut donc évoluer par la simple commande (monter
et descendre) sur l'ensemble d'une demi-sphère.
L'ensemble des modèles de vol circulaire est propulsé par des moteurs de cylindres de
0,8 cm3 jusqu'à 10 cm3 Aujourd'hui, les moteurs de vitesse entraînent une hélice à
plus de 30000 Tours/minutes pour une vitesse de plus de 300 km/heure.
Le vol circulaire a pour désignation internationale toutes les catégories commençant
par F2x. On retrouve donc les catégories suivantes :
- le F2A Avion de vitesse
- le F2B Avion d'acrobatie : programme de figures imposées, notées par un
jury
- le F2C Avion de course d'endurance sur 100 tours
- le F2D Avions de combat : 2 modèles sont opposés. La coupe d'un ruban
de papier accroché à chaque modèle détermine le vainqueur
- le F2E Avion de combat diesel nouvelle catégorie règlement similaire au
F2D mais avec des moteurs type 'diesel " à auto-allumage
|
Photo extraite de Aero-modèles |
le vol radiocommandé est l'art de faire évoluer de manière totale et
ce, sur tout l'espace aérien, un modèle réduit d'avion, de planeur ou autres. le
modèle est dirigé par un pilote restant au sol, qui à l'aide d'un émetteur radio
électrique gouverne son modèle en 3 dimensions. Le pilotage est entièrement visuel et
ne peut comporter aucun dispositif de retransmission au sol.
Le vol radio-commandé à pour désignation internationale, toutes les catégories
commençant par F3x. On retrouve donc les catégories suivantes :
- Le F3A Avion de voltiges
- Le F3B Planeurs de vol thermique avec lancement au treuil électrique,
les planeurs concours en durée, précision et vitesse
- Le F3C Hélicoptères
- Le F3D Avions de courses autour de pylônes, avions de vitesse appelés
couramment racer.
- Le F3F Planeurs de vol de pente en montagne ou en falaise
- Le F3I Planeurs de vol à voile remorqué
- Le F3J Planeurs de durée avec lancement à la course
|
Photo extraite de Aero-modeles |
Les catégories maquettes forment une grande catégorie. Celle-ci est
réservée à des pilotes de haut niveau et surtout à des constructeurs hors pairs. En
effet, ils doivent le plus fidèlement possible reproduire à une échelle réduite, un
avion ayant existé. Couramment, ce type de modèle représente un investissement de plus
de 3 à 4000 heures de travail et nécessite une grande documentation sur le modèle
réalisé. Les maquettes ont pour désignation internationale toutes les catégories
commençant par F4x. On retrouve donc les catégories suivantes :
- Le F4B Maquettes volantes en vol circulaire commandé.
- Le F4C Maquettes volantes en radio commande.
- Le F4F maquettes volantes de vol libre " indoor "(Formule
cacahuète).
|
Photo extraite de Aero-modeles |
Les modèles électriques sont l'ensemble des modèles propulsés par
un moteur électrique embarqué dans l'avion (généralement, l'alimentation du moteur est
effectuée par des accumulateurs au cadmium - nickel), leur puissance s'échelonne de 10 W
à plus de 1 kW. Les modèles électriques ont pour désignation internationale toute
catégorie commençant par F5x. On retrouve donc les catégories suivantes :
- Le F5A Modèles de voltige électriques (similaire au moteur près, au
F3A)
- Le F5B Motoplaneurs électrique de durée, précision et vitesse.
- Le F5C Hélicoptères électriques.
- Le F5D Racers électriques de courses au pylônes
|
Les aéromodèles sont soumis à diverses limitations selon leurs
catégories : il faut se conformer à l'Arrêté du 25 août 1986 qui les rangent en 3
catégories :
Catégorie 1 : masse inférieure à 12 kgs et de moins de 50 cm3 de cylindrée
moteur, pas de réglementation spéciale.
Catégorie 2 : plus de 50 cm3 de cylindrée moteur ou entre 12 et 25 kg,
déclaration à faire auprès du District Aéronautique ou de la commission
SFACT/FFAM.
Catégorie 3 : plus de 25 kg. demande à faire sous forme de dossier technique
déposé auprès de la Direction Générale de l'Aviation Civile.
|
Photo réalisée avec un Kodak DC20 |
L'utilisation d'un matériel de radiocommande n'est plus subordonnée
à une autorisation administrative depuis le 12 Janvier 1999. De
plus, depuis cette date modification de la gamme de fréquences : en 72 Mhz nous perdons
200 KHz de bande et que nos fréquences sont désormais impaires, à l'image de la
répartition américaines, au pas de 20 KHz.
Les fréquences autorisées en France sont les suivantes :
26.815 à 26.915 Mhz pour tous types de modèles réduits.
41.000 à 41.100 Mhz réservé exclusivement à l'aéromodélisme.
41.100 à 41.200 Mhz pour tous types de modèles réduits.
72.210 à 72.490 Mhz pour tous types de modèles réduits.
Aucune autre bande de fréquence n'est autorisée en France. |
| Tableau des fréquences dans la bande des 41
Mhz |
| Canal |
Fréqu. |
Canal |
Fréqu. |
Canal |
Fréqu. |
| 400 |
41000 |
401 |
41010 |
402 |
41020 |
| 403 |
41030 |
404 |
41040 |
405 |
41050 |
| 406 |
41060 |
407 |
41070 |
408 |
41080 |
| 409 |
41090 |
410 |
41100 |
411 |
41110 |
| 412 |
41120 |
413 |
41130 |
414 |
41140 |
| 415 |
41150 |
416 |
41160 |
417 |
41170 |
| 418 |
41180 |
419 |
41190 |
420 |
41200 |
|
Tableau des fréquences dans la bande des 72
Mhz
|
| Canal |
Fréqu. |
Canal |
Fréqu. |
Canal |
Fréqu. |
| |
72210 |
|
72230 |
|
72250 |
| |
72270 |
|
72290 |
|
72310 |
| |
72330 |
|
72350 |
|
72370 |
| |
72390 |
|
72410 |
|
72430 |
| |
72450 |
|
72470 |
|
72490 |
|
